暴雨及泄洪 为何继续运营？

对比这两大惨剧，我们还可以看到一个共同点，就是郑州的交通干线在暴雨持续而且有大量泄洪的情况下，依然保持继续运营，没有采取停运或真正得到贯彻的道路管制措施。

这也是郑州惨剧的第三大疑点，为什么会这样？这种违反基本常识的事情一再出现，而且涉及不同部门，其背后一定有其内在的行政逻辑。

这个逻辑是什么？就我个人目前查证的情况来看，我觉得最主要的根源恐怕就在郑州市委书记徐立毅的身上。

郑州市委书记：重要交通不中断等“五不”

根据郑州市政府官方网站的记录，郑州市委书记徐立毅在7月19日，曾前往北闸口等地现场检查督导防汛工作。他专门在北闸口实地察看了河道泄洪情况，然后又到了航海路去“深入了解地铁施工、管网改迁积水情况”。

最后，徐立毅要求各级党委、政府和有关部门要把防汛工作作为当前头等大事，必须确保实现“重大水利工程不出事，因地质灾害、小流域洪灾等引发的人员伤亡不发生，重要交通不中断，城区居民家中不进水，城市局部地区不出现长时间积水”的“五不”目标。

大家看到了吗？至少从目前我们看到郑州在应对暴雨袭击的过程中，的确是按照这个“五不”目标在执行的。

“确保重大水利工程不出事”

比如说第一个“确保重大水利工程不出事”，这等于就是几十座水库在超警戒水位后一概泄洪减压的尚方宝剑。当然，水库有溃坝危险需要泄洪，这本身不是问题，问题在于泄洪之前没有对下游以及郑州市民发布预警，这才是造成大量民众在猝不及防的洪峰袭击下死伤惨重的主要原因。

为什么泄洪不预警？这个问题我也一度百思不得其解。直到上次的节目后，有不少朋友留言指点了其中的门道才明白，原来中共的逻辑是这样的：如果通知政府要泄洪，那么民众可能就因此造成的财产损失向政府索赔。

为了不出这笔钱，就采取无预警泄洪，无论人死了还是房屋毁了都算做天灾，百姓都没有理由索赔。然后政府再出面装好人，发点方便面矿泉水什么的，还可以赚得民众感恩戴德把党视为再生父母。

虽然我们没法找到确凿证据证明这样的潜规则，但凭我们对中共秉性一向的了解，我觉得这个说法是非常符合中共行为方式的。中共就是这样的组织，它们连自己内部人都是这样相互算计相互整人的，何况面对自己权力碾压之下的草民百姓？

“重要交通要道不中断”

我们回到刚才的话题，在徐立毅的“五不”指标中，明确要求“重要交通要道不中断”。这一点，和地铁“明知山有虎，偏向虎山行”的表现，以及京广路隧道明明已经封闭，但随后又解除封闭，是完全契合的。无论地铁还是贯穿郑州南北的京广路，毫无疑问都是“交通要道”的范畴，都必须保障不能中断。

从表面上看，徐立毅的“五不”指标似乎没有问题，是要求做好防汛工作，确保民众生活秩序不受大的影响。但我们都知道，在应对自然灾害的过程中，任何政令都必须保持灵活权变，因为天灾没有真正降临之前，谁都不知道究竟会是什么样。

郑州书记的5条高压线

但中共体制的一大特色，就是坚信“人定胜天”，所谓有条件要上，没有条件创造条件也要上。这种极端体制被中共吹嘘为“集中力量办大事”的独家优势，但实际上当权力都极端掌握在一个人手中的时候，徐立毅的“五不”指标，在这个体制中事实上就变成了5条高压线，让下级各部门谁都不敢因地制宜、因时制宜做决策，只能无条件执行。

结果就是地铁车长在明知洪水漫灌的时候，依然麻木地继续往前开；而当号称五千年一遇的暴雨来临时，长达4公里的隧道口居然没管制，甚至可能都没有放一个警示牌。

网络上不是已经有地铁工作人员匿名发帖了吗？说其实洪水情况大家都了解，但谁都不愿拍板停运地铁，原因就是不想担责也不想得罪人，尤其不想得罪领导，层层都是这么想的。

这与各处水库开闸泄洪极其相似，大家都在想保住我这水库不出事，放点水问题不大，结果汇集累加起来就变成一个人为制造的大型洪峰，横扫整个郑州城。这样的人祸，既是官员的愚蠢僵化造成的，更是整个体制“死人不要紧，只要权力真”的本性造成的。这才是我们看到相似的灾难，不断在中国大地各处轮流上演、周而复始的根本原因所在。

郑州水灾死亡三万人以上

1. 京广隧道死亡1.5万人
2. 91列地铁死亡1.5万人 (根据一个女子叙述他们车厢有15个人死亡估算)
3. 其他死亡:保守估计0.3万人

郑州水灾共计死亡三万人以上.

• 官媒说漏嘴 京广隧道出口遭封堵 隧道内近两万司机和乘客像鱼儿一样被渔网网住了
• 郑州京广隧道里 到底死了多少人？保守估计一万两千
• 中共军队出手？京广隧道惊传挖出6300遗体；军队封锁，真实死亡数据是该数字的3 – 5 倍
• 郑州楼倾路塌 停车场现浮尸 真相变国家机密？解放军是镇压人民掩埋真相的工具

郑州洪灾数天后 总理李克强终于发话了: 呼吁习家军楼阳生不要隐瞒灾情 – https://t.co/cgd4d6Qdum pic.twitter.com/sQHWrTGhkH

— chinesehotnews (@chinesehotnews) July 26, 2021

根据张林视野估计,死亡人数大概1.2万.根据一个女生叙述她的车厢有15个死亡推算出来的.

— chinesehotnews (@chinesehotnews) July 27, 2021

京广隧道大量堵车 遭灭顶之灾

打开地图就可以看到，京广路隧道是贯穿整个郑州市区南北的交通大动脉“京广快速路”的一部分，差不多位于郑州市最中心的位置。

这个隧道由南北两段组成，分别叫做京广南路隧道和京广北路隧道，设计为双向6车道，两段隧道加起来总长度大约为4.2公里。

在7月20日下午大约四五点左右，突如其来的洪水以很高的流量和很快的流速涌进了隧道，然后在极短的时间内就淹没了整个隧道，而非常可怕的是，当时整个隧道处于堵车状态，大量的车辆根本就无法动弹，甚至都来不及做出反应就已经遭遇了灭顶之灾。

这个极短的时间有多短呢？大概只有5分钟。

请朋友们注意，这里提到的两个时间概念和隧道处于堵车状态等3个信息点非常重要，这不是我坐在这里根据什么道听途说的消息就拿出来讲的，这3个信息点都是本次事件的亲历者，在惊险生还后，接受正规媒体采访的时候讲述的。

至于为什么这3个信息点很重要，我们会在稍后详细讨论。

堵在隧道内的人逃生机会极渺茫

我相信朋友们现在可能都看到了不少事后在隧道口附近拍下的视频，大量车辆被冲得横七竖八、彼此堆叠的画面，犹如汽车坟场，其惨景可以说令人震撼。至于隧道内是怎样的一副画面，由于官方早早实施了戒严，普通市民根本进不去，所以无法得知。

而洪水的水位在最高的时候，已经淹没了整个隧道，看不见哪怕一丝涵洞的空间。这意味着在这个长达四千多米的隧道中，除了接近隧道口区域的车辆主人可能有机会弃车逃生，被堵在隧道内的人逃生的机会极其渺茫。

1. 多少车多少人被“埋”

所以这就带来第一个大家都非常关注的疑点：隧道中究竟有多少车多少人被“埋”在了水面下？

有人做了一个大概的推算：4.2公里长的隧道，6条车道，当时又是堵车状态，所以按4公里算，平均每辆占位5米，将有多达4,800辆车被灭顶；如果宽松一点，按平均每辆占位8米，也有至少三千辆车在水下。

总之，不管怎么算，这个车辆的数字都不会很小，而考虑到很多车都不止一个人，人数至少是在4位数左右。

事实上，就连大陆官方媒体比如澎湃新闻，在最开始报导京广路隧道事件的时候，用的标题就是“上千辆车浸没”。

这样的一个数字，这么多的人，无论从哪个角度来看，在世界隧道洪灾史上恐怕都是空前的。当然，由于郑州当局对隧道口附近采取了警戒措施，市民无法靠近，谁都无法知道真实的情况。

不过，从今天京广路隧道传出的最新消息来看，隧道里面的情况丝毫不容乐观。一个是昨天晚上，大批守候在隧道外的民众与警方发生了争执甚至肢体冲突，这其中很多都是与亲人失去联系的家属；另一个是官方证实隧道清淤的任务已经由军队接管，部队番号为第83集团军“杨根思部队”。

与此同时，在京广路隧道口附近的涵唐酒店一带，有市民拍下了很多遮盖严密的军车出现的画面。从这些信息看起来，京广路隧道的真相恐怕将永远成为中共的“国家机密”了。

2. 京广路隧道的封闭之谜

第二个疑点，是京广路隧道的封闭之谜。

我们都知道，在暴雨来临的时候，低洼地带要实施交通管制以策安全，这是基本常识。根据郑州官方媒体的报导，京广路南北两端的隧道口在20日早上9点左右就已经因为积水较多而封闭了。当时，郑州新闻广播电台的记者还在现场做了报导。

然而，我们后来看到的客观事实是，在隧道生还者的采访中显示，最早在当天下午2点钟左右的时候，京广路隧道是完全开放的，没有任何封闭措施。如果不是郑州新闻台的记者在报假新闻，那么就只有一个解释，就是原本封闭了的隧道在后来某个时候又被解除了。

我们看到一个最新的生还者在受访中表示，他在20日下午3:45被堵在了京广北路隧道口附近，当时隧道几乎没什么水，地面是干的。这个证词说明，公路部门对隧道的积水情况是完全掌握的，早上因为有积水的封闭措施，后来可能因为积水减轻或判定情况不严重，就解除了。

从水流下来到所有车辆没顶 就5分钟

根据官媒《中青报》对化名江勇的生还者采访显示，差不多就在同一时间，京广南路隧道口附近200米左右已经有了比较深的积水，大批车辆堵在原地。

按照这位江勇的说法，下午5点左右水流猛然暴涨，有的车很快就漂起来了。当时他果断弃车往外逃，仅二三分钟时间，车就被淹没看不见了。

很显然，这是一波异常凶猛的洪峰。根据大陆一个叫“猛犸新闻”的微博视频号采访一位女性生还者的讲述，从水流下来到所有车辆没顶，也就是5分钟左右。

关于这个5分钟灌满整个隧道的说法，也是争议多多，很多人觉得不太可信。我们从各方信息综合来看，从明显的水流灌入隧道，到最后填满整个隧道直到与地表平齐，是有至少几个小时的过程的。

但多位生还者的讲述都共同提到了一个关键点，就是在下午5点前后出现了特别猛、特别快的洪流，几分钟就把人车没顶了，只有隧道口附近及隧道外面的车主有机会成功弃车逃生。所以，这可能是当事人表述上具体所指不一造成的。

地铁也是突然洪水暴涨 哪里在泄洪？

如果朋友们还有印象，应该会记得，我们在上一期节目中讨论的地铁5号线事件，有生还的幸存者回忆，也是说大概在四五点钟的时候突然出现洪水暴涨，以至于地铁从海滩寺站强行开出去，下一站沙口路站还没走到，就被迅猛的洪流困在中间。这个关键的时间点和京广路隧道是基本吻合的。

这就回到了我们讨论过的泄洪问题。事实上，20日当天在郑州周边泄洪的水库并非只有常庄水库一处，而是很多处。我们现在从官方自己的公开报导中都可以统计到，至少有常庄水库、尖岗水库、索河退水闸，以及紧挨着郑州的下辖新密、荥阳等地水库都在开闸泄洪。

而且，新密、荥阳泄洪的流量还特别大，超过常庄水库泄洪流量7倍之多。

根据河南水利厅的官员接受大陆媒体采访的说法，从20日开始，河南境内至少有47座大大小小的水库在泄洪。

所以，地铁5号线和京广路隧道两大惨剧发生的直接原因，都是遭遇了洪峰过境式的袭击造成的，这与官方无预警大量泄洪有密切关系。

3. 暴雨及泄洪 为何继续运营？

对比这两大惨剧，我们还可以看到一个共同点，就是郑州的交通干线在暴雨持续而且有大量泄洪的情况下，依然保持继续运营，没有采取停运或真正得到贯彻的道路管制措施。

这也是郑州惨剧的第三大疑点，为什么会这样？这种违反基本常识的事情一再出现，而且涉及不同部门，其背后一定有其内在的行政逻辑。

这个逻辑是什么？就我个人目前查证的情况来看，我觉得最主要的根源恐怕就在郑州市委书记徐立毅的身上。

徐立毅（1964年8月－），浙江绍兴人。男，汉族。1983年7月参加工作，1986年5月加入中国共产党。杭州大学地理系地理专业毕业，大学学历。[1] 曾任杭州市长，現任中共河南省委常委、郑州市委书记。

徐立毅跟对习近平仕途一路红灯

徐立毅
性别 男
出生 1964年8月（56歲）
民族 汉
政党 中国共产党 中国共产党
簡歷

曾任余姚市副市长，中共浙江省委组织部组织处副处长（挂职），宁波市水利局局长，宁波市鄞州区区长，杭州市江干区委书记、区人大常委会主任，杭州市余杭区委书记，杭州市副市长等职。

2015年4月29日，徐立毅任温州市副市长、代市长[2]。

2016年1月，任中共温州市委书记[3][4]。

2017年2月，不再担任温州市委书记，同年2月22日被任命为杭州市人民政府副市长、代理市长[5]。同年4月，當選杭州市市長。

2018年2月24日，当选为第十三届全国人大代表[6]。

2019年6月11日，任中共河南省委常委、郑州市委书记[7]。

2020年4月3日，正式辞去杭州市市長一職。