一位越南网友在社交平台的分享，赢得数万点赞。国人引以为傲的“中国制造”在越南遭遇滑铁卢，短短4年，市占率便从90%跌至1%，甚至引得无数越南民众厌弃。
这究竟是怎么回事？
一、3年拿下90%市场，逼得日企节节败退
越南被称为“摩托车上的国度”，数据显示，其摩托车保有率高达46%，远超中国的7%。甚有人戏称：在越南，可以没有情人，但绝不能没有摩托车。
事实上，中国摩托曾在越南市场打下大片江山。1999年起，中企开始大规模进入越南，仅用不到3年时间，便占据90%以上的市场。要知道，此前日系车几乎垄断着越南市场，市占率高达95%。但随着中国摩托的盛行，不少越南民众以卖废铁的价格淘汰日系车，转身入手“中国造”。
能如此迅速抢下市场，只有一个制胜法宝：价格。中企依靠人工、地理环境等优势，压低成本，采取价格竞争策略，平均售价直接腰斩日本。以当时一款比较流行的弯梁车为例，中国品牌在越南的零售价只要1000-1200美元，但是日系车却要2100美元。
在收入水平有限的越南，物美价廉的“中国造”，迅速成为越南市场霸主。2002年，中国摩托车整车出口越南高达3.2亿美元。但就在国内摩托车企，为这次成功出海而沾沾自喜时，现实却给他们一个狠狠的耳光。
靠价格闯出一片天的中国企业，在越南站稳脚跟后，并没有因此团结一心，反而为了抢占市场，开始恶性竞价。最低时，一辆摩托车只需170美元就能拿下，利润摊下来仅有30元。
盈利减少，直接导致科技创新的资金不足，产品无法迭代升级，偷工减料、质量差等问题也愈演愈烈，此前的良好口碑化为乌有。
二、市占率跌至1%，日媒：中国摩托彻底输了
在中企在价格上内卷时，日本摩托车重振旗鼓，大力改进技术与质量。很快越南人就发现，日本摩托车更“香”：能用10来年，维修次数也很少，可中国摩托车两三年就报废了。于是，不少民众开始转投日本摩托阵营。
仅用1年，日本就夺回越南市场头把交椅，市占率达95%以上，直到今天也只给中国品牌保留1%的份额。对此，不少日媒表示：中国摩托彻底输了。
在这场无声的战争中，日本对于摩托车制造技术的提升，无疑是其取胜的一大重点。当中企占领越南市场时，他们没有一昧降价，而是升级产品功能。打造了自动启停系统，在减少噪音的同时，节约了7%的燃油，有越南民众表示：“日系车品质更好，中国的廉价又危险，我宁愿多花点钱买质量好的”。
以“匠人精神”闻名世界的日本，始终注重于在前沿技术上不断突破，其在生物科技领域也同样如此。当我们还内卷在“中成药”和“仿制药”中不可自拔时，日本已早先关注到如何提升人们健康生活质量，锁定男性35岁后精力断崖式下降等问题，研制出新兴养护科技成果“御力维”。
资料显示，与市面上强调“一时之力”的制品相比，“御力维”宣称更具科技属性，从线粒体这一生命基本单位发力，正向干预男性健康，为男性时间护航。与摩托车一般，日本在该技术上不打价格战，直接将其定价至一瓶4位数，堪称同类“天花板”，为消费者设下隐形门槛。
但据市场反馈可知，价格似乎未熄灭消费热情，“御力维”经京JD东渠道进入国内后，出货量只增不减。今年618活动中，已有超千人预定，客单价达万元以上，有复购者称，“精力更好了，生活更和谐了。”
显然，各国消费者都一样，不仅仅看重价格，更看重品牌的质量，大家愿意为优质产品而买单。
三、加强科技创新，才能拿稳贸易订单
这场东南亚摩托车市场的争夺战，留给企业的警醒犹然在耳，无论是哪种企业，紧握着价格优势是很难走长远的，想要发展都离不开科技成果这一资本。
中国C919就是典型的正面案例。依靠数十年的坚持，一步步攻克关键技术，终于在5月28号实现商业首飞成功，给蓝天添上了一抹中国红。还先后拿下32个国家的上千架订单，成为中国新的一张“名片”。
在全球化的大背景下，中国要加强对于科技的重视，致力于创新技术的发展，着手培养对应板块的人才。只有自己掌握核心科技，才能掌握主动权，在未来拿下更多高科技领域的订单。
责任编辑： 方寻 来源：大半导体
