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中国摩托车败走越南!占有率从90%跌至1%

“我宁愿花20000块钱买日系摩托车,也不愿意花1000块买中国摩托车”。

一位越南网友在社交平台的分享,赢得数万点赞。国人引以为傲的“中国制造”在越南遭遇滑铁卢,短短4年,市占率便从90%跌至1%,甚至引得无数越南民众厌弃。

这究竟是怎么回事?

一、3年拿下90%市场,逼得日企节节败退

越南被称为“摩托车上的国度”,数据显示,其摩托车保有率高达46%,远超中国的7%。甚有人戏称:在越南,可以没有情人,但绝不能没有摩托车

事实上,中国摩托曾在越南市场打下大片江山。1999年起,中企开始大规模进入越南,仅用不到3年时间,便占据90%以上的市场。要知道,此前日系车几乎垄断着越南市场,市占率高达95%。但随着中国摩托的盛行,不少越南民众以卖废铁的价格淘汰日系车,转身入手“中国造”。

能如此迅速抢下市场,只有一个制胜法宝:价格。中企依靠人工、地理环境等优势,压低成本,采取价格竞争策略,平均售价直接腰斩日本。以当时一款比较流行的弯梁车为例,中国品牌在越南的零售价只要1000-1200美元,但是日系车却要2100美元。

中国摩托车败走越南!占有率从90%跌至1%

在收入水平有限的越南,物美价廉的“中国造”,迅速成为越南市场霸主。2002年,中国摩托车整车出口越南高达3.2亿美元。但就在国内摩托车企,为这次成功出海而沾沾自喜时,现实却给他们一个狠狠的耳光。

靠价格闯出一片天的中国企业,在越南站稳脚跟后,并没有因此团结一心,反而为了抢占市场,开始恶性竞价。最低时,一辆摩托车只需170美元就能拿下,利润摊下来仅有30元。

盈利减少,直接导致科技创新的资金不足,产品无法迭代升级,偷工减料、质量差等问题也愈演愈烈,此前的良好口碑化为乌有。

二、市占率跌至1%,日媒:中国摩托彻底输了

在中企在价格上内卷时,日本摩托车重振旗鼓,大力改进技术与质量。很快越南人就发现,日本摩托车更“香”:能用10来年,维修次数也很少,可中国摩托车两三年就报废了。于是,不少民众开始转投日本摩托阵营。

仅用1年,日本就夺回越南市场头把交椅,市占率达95%以上,直到今天也只给中国品牌保留1%的份额。对此,不少日媒表示:中国摩托彻底输了。

在这场无声的战争中,日本对于摩托车制造技术的提升,无疑是其取胜的一大重点。当中企占领越南市场时,他们没有一昧降价,而是升级产品功能。打造了自动启停系统,在减少噪音的同时,节约了7%的燃油,有越南民众表示:“日系车品质更好,中国的廉价又危险,我宁愿多花点钱买质量好的”。

以“匠人精神”闻名世界的日本,始终注重于在前沿技术上不断突破,其在生物科技领域也同样如此。当我们还内卷在“中成药”和“仿制药”中不可自拔时,日本已早先关注到如何提升人们健康生活质量,锁定男性35岁后精力断崖式下降等问题,研制出新兴养护科技成果“御力维”。

资料显示,与市面上强调“一时之力”的制品相比,“御力维”宣称更具科技属性,从线粒体这一生命基本单位发力,正向干预男性健康,为男性时间护航。与摩托车一般,日本在该技术上不打价格战,直接将其定价至一瓶4位数,堪称同类“天花板”,为消费者设下隐形门槛。

但据市场反馈可知,价格似乎未熄灭消费热情,“御力维”经京JD东渠道进入国内后,出货量只增不减。今年618活动中,已有超千人预定,客单价达万元以上,有复购者称,“精力更好了,生活更和谐了。”

显然,各国消费者都一样,不仅仅看重价格,更看重品牌的质量,大家愿意为优质产品而买单。

三、加强科技创新,才能拿稳贸易订单

这场东南亚摩托车市场的争夺战,留给企业的警醒犹然在耳,无论是哪种企业,紧握着价格优势是很难走长远的,想要发展都离不开科技成果这一资本。

中国C919就是典型的正面案例。依靠数十年的坚持,一步步攻克关键技术,终于在5月28号实现商业首飞成功,给蓝天添上了一抹中国红。还先后拿下32个国家的上千架订单,成为中国新的一张“名片”。

在全球化的大背景下,中国要加强对于科技的重视,致力于创新技术的发展,着手培养对应板块的人才。只有自己掌握核心科技,才能掌握主动权,在未来拿下更多高科技领域的订单。

责任编辑: 方寻  来源:大半导体

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Posted in 悲惨世界

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