北京为何豢养致命“灰犀牛” ？

自由亚洲电台报道，周一（21日）国家统计局局长宁吉喆在记者会上「大派定心丸」。他承认，国内外环境变化均令到大陆经济的下行加大压力，但是大陆去年的经济增速仍然在世界前五大经济体中居首位，持续成为世界经济增长最大的贡献者。

宁吉喆说：中美经贸摩擦对经济运行影响确实是有，但影响总体可控。

天则经济研究所副所长蒋豪表示，官方公布的GDP含的「水份」较重，未能真正反映现实的情况。国家统计局所指的「可控」是从各方面来说，但是正值中美贸易战的影响，他预计大陆经济面临的下行压力会加大。

蒋豪说︰真实GDP和名义GDP有一个通货膨胀的差距，因为通货膨胀的算法和一篮子商品是不公开的，你根本不知道GDP和通货膨胀率真实不真实。贸易战谈得好，（中国）经济要下滑，谈得不好经济下滑得更大。

国际评级机构「标准普尔」亚太区主权与国际公共产业评级资深董事陈锦荣向媒体表示，大陆经济增长放缓趋势很可能会持续。中信银行国际首席经济师廖群接受无线新闻访问时表示，中美贸易战即使已有缓和迹象，但是它的影响今年才真正浮现。

穿新鞋走老路，实因无路可走

旅美学者何清涟1月22日在大纪元撰文分析，中国经济存在几头所谓“灰犀牛”，其中公认的一头就是因中共当局投资建造铁公基造成的巨额债务。既然欠下如此巨债建成的高铁、地铁都处于亏损状态，为何国家发改委还要在最近一个多月内密集批复逾1.2万亿元城市轨道等项目，将基建当作政府“稳投资”关键？

高铁、地铁的亏损事实俱在：自从中国第一条高铁开通以来，铁路公司一直属于负债状态，2018年铁路公司的负债更是高达4万多亿人民币。也许有人辩解说，高铁今年不是政府投资重点，今年政府投资的是城市轨道即地铁。但地铁收益总体上也处于亏损状态。

据《中国城市轨道交通行业发展总体情况》显示，截至2016年年底，全国共有43座城市的地铁建设规划获批，规划总里程约8600公里。从单条线路看，目前中国大陆除北京地铁4号线、北京地铁机场线、上海地铁1号线等个别线路外，几乎全部亏损。

何清涟指出，中共当局的投资行为，从来就不能从经济角度理解，而是需要从政治角度理解。比如这一轮政府投资的口号是“补短板，稳投资”，但城市轨道项目应该不是“短板”，连一、二线城市的地铁都严重过剩，在50个三线城市修地铁至少不是目前的急需。

而地方政府之所以争着建地铁，只因修建地铁是一项“烧钱”的工程。据国家发改委新闻发言人赵辰昕公开透露的数据，地铁成本平均每公里达7亿元左右，建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴，完全不需要考虑盈利。

一旦申请到修建地铁的许可，当地政府至少达到三个目标：稳投资、稳就业、稳预期，修建地铁至少需要几年时间，中国官员是有任期的，只要在任期内能够达到上述三稳，保证当地经济增长，自然也就稳住头上乌纱，还有可能晋升——这就是中国地方政府穿新鞋走老路，重回政府投资促基建，将“二十一世纪开发地下交通资源”当作中国发展真经的原因。

养老金告急7省份收不抵支

每日经济新闻1月21日报导，在现收现付的养老金制度下，东北等部分省份已经出现了收不抵支的问题，即当年收缴上来的钱不够当年的发放。

中共人社部2017年11月底发布《中国社会保险发展年度报告2016》显示，中国多个省份养老金告急，其中最严重的是黑龙江省，不仅当期收不抵支，而且累计结余已“穿底”，欠账232亿元。而这个差额可能会越来越大。

养老进收不抵支地区不断增加。2014年养老金当期收不抵支的省份有3个，到了2016年增至7个省份，分别为黑龙江、辽宁、河北、吉林、内蒙古、湖北、青海。

除黑龙江已经穿底，其它6个省份累计结余虽尚未穿底，但是穿底的风险巨大。