早在2018年美中贸易战开打前，“中国制造”一直被认为是有效降低生产成本的作法，在当时恐怕没人料想到，全球供应链如今正逐渐与中国脱钩。然而，2020年武汉新冠疫情爆发，中国坚持清零打击外商信心、扰乱全球供应链。
如今中国面临经济放缓、人力成本上升、市场竞争加剧，以往的设厂优势不再，对外资的吸引力明显减弱，许多企业为了分散风险，开始在中国以外的市场布局，外资相继加速“去中国化”。
市场竞争加剧 零售商百货收摊出走
1996年进驻中国的美国零售巨头沃尔玛（Walmart），由于不敌连年亏损，自2013年起陆续收缩营业规模，随后又受疫情衝击，去年关闭进军中国市场开拓的首家门市，并传出有意将全球供应链业务转移至印度。
除了沃尔玛，其他零售业在中国的发展也不太顺遂，法商家乐福（Carrefour）2019年将80%的股权卖给中企苏宁易购后，关店潮不断，去年前3季更在中国关闭超过50家门市；随后，德国零售巨头麦德龙（Metro）也因转型失败、营收增涨停滞，出售给中企物美商业。
还有日本百货高岛屋（Takashimaya）2019年关闭在上海的旗舰店；法国零售商欧尚集团（Auchan）于2020年将在中国的业务股份全转让给阿里巴巴（Alibaba），并于隔年淡出中国市场，剩馀在中国的门市则改名为大润发。
电商、金融业相继淡出中国市场
不止零售业，随著中国本土电商平台淘宝（Taobao）、京东（JD）、阿里巴巴兴起，亚马逊（Amazon）2019年关闭在中国的电商平台，并计划于今年结束在中国的Kindle电子书店；还有住宿平台Airbnb也在疫情期间黯然退出中国市场；受到中国强监管打压衝击，搜寻引擎雅虎（Yahoo）已终止在中国的产品与服务。
还有美国知名基金先锋集团（Vanguard）也在2021年宣布撤离中国，引起市场关注，由于中国对外企的要求越趋严格，即使华尔街投行进入中国市场多年，外国基金在中国的募资规模仍不及中国当地资金公司的一半。
日车商市佔受限 韩企转投资越南
另外，日、韩企业也加速撤离中国，根据统计，过去10年，进驻中国的日企已减少1600多家，包括多间日本服装品牌与大型制造商、中小企业等，有15%日企表示，投资中国的计划已受影响。
而中国国产车崛起，除了影响特斯拉（Tesla），也衝击到日系三巨头的份额，本田（Honda）在中国新车销量减少12%，旗下豪华汽车品牌Acura已决定退出中国市场；日产汽车（Nissan）去年在中国的销量也衰退逾22%；至于丰田汽车（Toyota）也小幅下滑0.2%。
根据韩媒调查，约1成韩企打算撤中，且不看好中国未来经济发展，向来仰赖中国市场的三星电子（Samsung）目前仅剩在苏州、西安的3座工厂，截至2021年底，三星中国厂员工数为1.7万人，较2013年巅峰时期的6.3万人减少约7成，至于手机、面板、电视等业务的生产基地已逐渐转移至越南。
中国投资优势不再 东南亚有望受惠
近年外资撤中可归咎于几大原因，首先，过度防疫扰乱企业供应与生产，再者，考量到美国对中国实施贸易制裁与芯片管制、中国与国际社会的关係，如:俄乌战争中立场亲俄、升高对台军事施压等，外资未来在中国投资的政治风险恐将越来越高。
此外，中国政策模糊、朝令夕改；强监管措施以及对言论的控制；以及稍有不满便实施反制或扬言抵制的行为，都让外企不寒而慄。更重要的是，以往吸引外资到中国设厂的条件之一，便是低廉劳动力与庞大的市场商机，不过随著中国人口红利消失、本土企业崛起，疫情爆发便成了外企将供应链移至东南亚国家的转捩点。
疫情封闭3年，即使中共逐步迈向开放，短期内市场有望复甦，不过实行多年的清零政策早已对经济造成巨大损失，加上贸然解封导致中国疫情飙升，更重挫外资信心，在未来经济前景不明的前提下，恐促使外资加速出走中国。
