《纽约时报》引述互联网服务商Flightradar24的实时航班飞行数据，在起飞后，埃航失事航班遇到无法稳速攀升至更高空的机制障碍。
阻止飞机稳步攀升的致命一环或是一个叫做螺旋千斤顶的零件，彭博社3月15日报道称，一位知情人士在3月14日深夜指出，从3月10日埃塞俄比亚坠毁的波音737MAX-8飞机的残骸里，找到了一个螺旋样零件，这一证据帮助说服了美国航空管理局，最终下令停飞该机型。
螺旋千斤顶是用来抬高和低飞机机头的机械设置零件之一，报道称，根据对该航班坠机时的设置状态初步评估，螺旋千斤顶当时是设为压低机头状态，即“俯冲”状态。 相似一幕出现在5月前，2018年10月，印度尼西亚狮航空难的同款飞机波音737MAX-8，被证实出现安全性能故障，飞机因一再试图俯冲而坠机。
法国《论坛报》报道称，波音公司因停飞事件将面临巨额索赔和罚款，据最保守的估计，该公司将赔付50亿美元；如果事实证明美国提前于事故知晓客机存在技术隐患，却隐瞒不报，索赔金额将达到更高水平。
报道称，同时，禁令结束的期限并不明确，停飞时间的长短对波音来说十分关键，如果停飞时间很长，那么按每个月交付50架波音737MAX（每架客机目录价格在1.25亿至1.3亿美元之间）来计算，波音的营收会大幅度减少。另外，受波及的航空公司可能会要求波音进行经济赔偿。挪威航空公司已经把这一问题摆到了桌面上。此外还存在停飞期间，未交付飞机订单被取消的可能性。
报道指出，一位业内专家表示：“如果是软件的问题估计在四五个月内能得到解决。如果是因为设计问题导致关键系统存在先天缺陷，可能就需要一年左右。”
俄罗斯自由媒体网站3月14日报道称，对波音公司来说最糟糕的事情是，埃塞俄比亚决定把黑匣子运到美国在飞机制造领域的最大竞争对手——法国。因此，预计调查会进行得特别仔细。
